Les avantages sur les gammes STREET 2018 et 2019 :

125 DUKE 2018 : 4 270€* au lieu de 4 690€*
125 DUKE 2019 : 4 699€* au lieu de 4 899€*
RC125 2018 : 4 295€* au lieu de 4 690€*
RC390 2018 : 5 299€* au lieu de 5 990€*
390 DUKE 2018 : 5 110€* au lieu de 5 790€*
790 DUKE 2018 : 8 699€* au lieu de 9 690€*
790 DUKE L 2018 : 8 499€* au lieu de 9 490€*
790 DUKE 2019 et 790 DUKE L 2019 : 9 399€* au lieu de 9 699€*
1290 SUPER ADVENTURE S / 1290 SUPER ADVENTURE R / 1090 ADVENTURE / 1090 ADVENTURE R 2018 : pour 1€ de plus, un pack valise “Touring” ou “Touratech” est offert (soit plus de 900€ TTC d’avantage client)
1290 SUPER ADVENTURE S / 1290 SUPER ADVENTURE R 2019 : pour 1€ de plus le Travel Pack est offert (d’une valeur de 687.54€*)
1290 SUPER DUKE R 2018 : 14 990€* au lieu de 16 990€*
1290 SUPER DUKE R 2019 : pour 1€ de plus le Pack Performance + le dongle sont offerts (valeur de 574.20€*)
1290 SUPER DUKE GT 2018 + 1€ : 16 290€* au lieu de 18 590€*

Les avantages sur la gamme OFFROAD 2019 (hors modèles EXC Six-Days) :

250 EXC TPI : 7 990€* au lieu de 8 995€*
300 EXC TPI : 8 190€* au lieu de 9 255€*
50 SX : 3 290€* au lieu de 3 800€*
65 SX : 3 990€* au lieu de 4 650€*
85 SX 17/14 : 4 890€* au lieu de 5 650€*
85 SX 19/16 : 4 890€* au lieu de 5 650€*
125 SX : 6 790€* au lieu de 7 850€*
150 SX : 7 090€* au lieu de 8 250€*
250 SX : 7 490€* au lieu de 8 680€*
250 SX-F : 7 990€* au lieu de 9 300€*
350 SX-F : 8 390€* au lieu de 9 755€*
450 SX-F : 8 790€* au lieu de 10 190€*
Freeride 250 F : 6 990€* au lieu de 7 985€*
Ces offres incroyables sont disponibles dès aujourd’hui et jusqu’au 30 juin 2019 (sous réserve de disponibilité) chez les distributeurs KTM agréés en France.

* prix public TTC conseillé

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Christophe Nambotin de retour en orange ! 

KTM en France s’assure ainsi une belle représentation avec celui qui détient l’un des plus beaux palmarès français : 3 fois Champion du Monde d’Enduro, 10 fois Champion de France d’Enduro, 2 fois vainqueur scratch des ISDE et 6 fois vainqueur par équipe.

Il bénéficiera d’un programme à la carte avec des participations prévues au Championnat de France d’Enduro, Championnat de France de cross-country et des classiques. Lors de ces apparitions, Christophe sera engagé en catégorie E1 au guidon de la KTM 250 EXC-F MY20.

Christophe Nambotin sera un ambassadeur de choix pour la marque KTM, portant ainsi l’Orange aux avant-postes lors des compétitions mais aussi lors de rencontres avec les pratiquants de l’Enduro français, organisées par KTM en France dans les mois à venir.

Eric Antunès ( Président KTM Sportmotorcycle France):  » Le retour de Christophe en orange me fait un plaisir immense. Nous avons une histoire commune et nous ne pouvions passer à côté d’une nouvelle page à écrire ensemble. Je remercie sincèrement Christophe pour la confiance qu’il a en notre marque. Nous ne serons pas permanents sur les championnats mais je pense que Christophe sera fort sur les épreuves dont il prendra le départ et nous offrira encore de belles victoires. »

Communiqué KTM en France

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Le comparatif 250 4T 2020 est disponible sur notre chaîne youtube, après celui des 300 2T (cliquez ici) et celui des 300/350 4T (cliquez ici). Cette fois, l’équipe d’Enduro Magazine s’est déplacée à Quissac (30), dans le Sud de la France, chez Nicolas Deparrois, pour tester en conditions optimales les 250 4T 2020 du marché, avec en « guest » Marc Germain, vice-champion du monde de la cylindrée en plus de ses nombreux titres français.

Yamaha 250 WRF, TM Fi EN 250, Honda CRF 250 RX, Husqvarna 250 FE, KTM 250 EXC-F et Sherco 250 SE-F Factory ont donc été passées au crible par l’expérimenté Marc Germain et par notre journaliste Richard Angot. Vous pouvez retrouver l’ensemble de l’essai en version papier dans le numéro 107 d’Enduro Magazine.

Abonnez-vous à notre chaîne et rejoignez nous ! 

ENGLISH SUBTITLES AVAILABLE ! 

The Enduro Magazine staff went to Quissac, south of France, to test in all conditions six 250 F enduro. Yamaha 250 WRF, TM Fi EN 250, Honda CRF 250 RX, Husqvarna 250 FE, KTM 250 EXC-F et Sherco 250 SE-F Factory all have been rode hard on different types fo terrain and then ranks by the exprimented Marc Germain, 9 times Elite French champion. The whole test is available in print our next issue 107 of Enduro Magazine. 

Le comparatif 250 4T 2020 en vidéo : 

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Le communiqué officiel :
KTM AG a modifié sa stratégie globale pour le reste de l’année 2020 et a décidé de prendre plusieurs décisions clés dans le sillage du COVID-19 impactant la santé publique, les communautés, l’industrie de la moto et les entreprises à l’échelle mondiale. Dans l’intérêt de ses employés et clients, la société se retirera des salons mondiaux pour le reste de l’année, notamment INTERMOT à Cologne, en Allemagne et le salon EICMA à Milan, en Italie.

La préparation de ces événements est actuellement menacée en raison de l’incertitude autour des mesures de restriction des rassemblements publics dans la plupart des pays. Le succès annule de ces événements publics se compte en centaines de milliers de visiteurs, réunis dans des espaces clos sur plusieurs jours ou semaines. Pour ces raisons, KTM AG a identifié son retrait comme un moyen de contribuer à un retour sain et fort vers une activité normale.

Dans le style propre à KTM, l’entreprise poursuivra ses projets actuels et futurs afin de proposer au monde de la moto des modèles innovants et passionnants, et recherchera les meilleurs moyens pour présenter ces développements. Le conseil d’administration de KTM AG précise que les prochains mois représentent un léger coup de frein mais que nos mains sont bien positionnées pour remettre du gaz pour le reste de 2020.

Hubert Trunkenpolz, CMO de KTM AG : “Les salons professionnels sont des moments-clés pour l’industrie de la moto, mais étant donné la situation, la santé publique et le bien-être de nos collaborateurs sont des priorités plus élevées au cours des prochains mois. Nous avons pris cette décision avec beaucoup de réflexion et, en tant qu’entreprise, KTM AG serait heureuse et intéressée si les promoteurs de salons, EICMA en particulier, envisageaient simplement de déplacer les dates à 2021, où nous espérons et nous attendons à ce que la situation soit réglée et revenue à la normale. »

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Avec le regain de la pratique extrême, y voir de nuit comme en plein jour est redevenu à la mode. La technologie évoluant à grands pas, il est désormais possible de contenir dans un support de phare d’origine ce qui réclamait il y a encore peu une plaque carbone volumineuse, exposée aux chocs et très onéreuse. Pierre Pallut avait fait la lumière sur cette affaire dans Enduro Mag Spécial Extrême #3 en testant quatre systèmes et autant budgets différents, d’un peu plus de 50 euros à près de 500 euros. Un numéro toujours dispo par VPC et dans la veine de l’actuel opus 4 sorti en kiosque juste avant le confinement et dans lequel vous pouvez retrouver pas mal de tests du même acabit. Livrés chez vous en quelques clics sur http://www.boutiquecppresse.com

Klorophyl Light, après avoir relancé le concept des phares montés sur platines en carbone comme du temps de Racing Parts, s’est ensuite tourné vers des produits plus démocratiques. Tant en encombrement qu’en prix. Après la OrigiN, c’est son modèle Helios à moins de 200 euros à monter soi-même dans sa plaque d’origine qui est apparu l’an dernier. La solution aussi proposée par KTM et HVA dans leur catalogue d’accessoires, également depuis 2018 mais à 80 euros de plus.

Mais depuis 2019, l’américain BajaDesign est distribué par Oxy-Light. Kloro et Oxy, les nouveaux faux frères lumière se bagarrent depuis dans les paddocks où leurs produits cartonnent. Pour y voir clair sur le segment, on a voulu tester ces produits. Du kit ampoule LED proposé par Moraco à 59,95 euros, en passant par la Helios, le best seller de Klorophyl Light à 195 euros, et le produit du Power Parts KTM (aussi dispo chez HVA), restait à savoir lequel nous allions essayer chez BajaDesign. Pour être franc, on a pensé d’abord réaliser un match des phares entre 200 et 300 euros, avec en joker le super éco de Moraco. Seul hic, chez Oxi-Light pour du TPI à partir de 2017, y a d’abord le choix entre le kit Squadron Sport 26 W et 3 150 Lumens à 189,90 euros ou le kit XL Pro 40 W de 4 900 Lumens à 419,90 euros. Avec le premier, on était dans le coup niveau prix, quasi kif kif avec la Helios. Avec le second, on passait du simple au double rayon tarif, sans atteindre les 60 W de la Kloro. Mathieu, le fondateur de Oxi refusait le combat du prix, ses watts n’étant pas au poids. Il s’en défendait en mettant en avant la fabrication américaine des produits BajaDesign, donc une qualité qu’il estime supérieure. Garantie à vie de ces produits à l’appui, « zéro retour depuis six mois » d’activité en France. C’est son argumentaire. En face et avant lui, le made in France de David a aussi fait ses preuves et personne ne lui jette des sabots au visage dans les paddocks de l’Extrême Challenge à ce qu’on sache. De toute manière, on passe de 40 W à 80 W chez BajaDesign, inutile de chercher un 60 W en France. Adieu le combat au poids, il fallait trouver une autre solution.

On a donc choisi de tester plusieurs gammes de prix avec un critère unique : que le système se monte dans une plaque-phare d’origine. Quatre puissances (de 3 200 à 9 500 Lumens) et quatre fourchettes de prix (grosso modo de 50 à 500 euros ) afin de vous guider selon votre pratique.

Quel budget pour quelle pratique, voilà la question, place aux réponses…

BUDGET : -100 euros

MARQUE : RaceTech – MODELE : LED R3000 – PRIX : 59,95 euros 

Disponible chez : http://www.moraco.fr

FICHE TECHNIQUE : Puissance : 32 W / 3 200 Lumens – Température de couleur : n.c. – Protection IP 68 – Durée de vie des LED : n.c.

Ce qu’on en pense : Bien mieux que l’origine

RaceTech propose une solution basique. Une ampoule LED vient remplacer celle d’origine. Facile et pratique sur le papier, ne vous risquez pas à déballer le carton un quart d’heure avant votre sortie. Car si côté ergonomie, la plaque-phare et le bloc optique sont conservés et ne pose donc aucun problème, les connectiques ne sont pas « plug and play » mais trois fils nus sont prévus pour un montage « universel ». Entendez par là qu’en l’état, l’ampoule RTech ne se monte sur aucun modèle dans les règles de l’art si vous n’êtes pas un professionnel. Julien de RS Concept, notre préparateur et technicien du jour, nous a indiqué qu’une cosse d’origine ne se détaillait pas et qu’outre le fait qu’il faille l’acheter par paquet de cinq ou dix selon les modèles, il fallait en plus être équipé d’une pince à sertir pour réaliser le montage. La seule solution pour pouvoir rebrancher votre ampoule d’origine ou ne pas faire du travail de cochon en pratiquant des épissures. Moraco qui possède un atelier gagnerait à proposer ce service à la commande en livrant un produit, peut-être plus cher de dix ou quinze euros, mais vraiment « plug and play » selon votre moto. Attention tout de même à bien bouché l’orifice accueillant la veilleuse sous peine que le bloc ne se comble de saletés. Et n’ai moins apprécié l’envers du montage avec un mini ventilateur sur le faisceau qui se balade derrière le plastique. Surement possible de peaufiner ce montage mais encore du temps en plus dans le garage et moins sur la moto… Dommage tant le rapport éclairage/prix est vraiment bluffant. Certes il ne faut pas s’attendre à attaquer comme en plein jour avec un prix aussi bas, mais pour rejoindre son point de départ tranquillement et en sécurité, ce produit suffit amplement. Rien à voir avec l’ampoule d’origine qui ne peut être considéré comme utilisable que sur route.

NOTE ENDURO MAG : 10/20 

Performances : 2/5 – Facilité de montage : 1/5 – Ergonomie : 4/5 – Rapport qualité prix : 3/5 – TOTAL : 10/20

BUDGET : – 200 euros

MARQUE : Klorophyl Light – MODELE : Helios – PRIX : 195 euros

Disponible chez : http://www.klorophyllight.com

FICHE TECHNIQUE : Puissance : 60 W / 5 000 Lumens – Température de couleur : n.c. – Indice de protection : IP 67 – Durée de vie des LED : 30 000 heures

Ce qu’on en pense : 60 W pour 200 euros, c’est fort ! 

On passe aux choses sérieuses en termes d’éclairage avec la Helios. Dernier modèle du fabricant auvergnat Klorophyl Light, ce produit a le précieux avantage de se faire bien plus discret et compact que les plaques phares alu/carbone qui avaient jusque-là fait les heures de gloire de la marque. Seul bémol notoire, le bloc optique arrondi en aluminium étanche semble bien costaud mais il vient dépasser du plastique de la plaque et s’offre plus volontiers aux impacts, ce qui lui vaut de perdre deux étoiles au chapitre « Incorporation dans la plaque ». Dommage car sans cela elle obtenait la meilleure note de ce test. À noter que le « plug and play » ne s’offrira qu’aux modèles injectés. Pour les autres, l’achat et le montage d’un redresseur sera nécessaire. 69 euros le boitier IEG. En action, rien à voir avec la RTech, il m’est désormais possible d’attaquer fort sur la boucle d’essai mêlant technique et rapide. Le faisceau lumineux est très blanc, plus que ses concurrentes, notre fabricant tricolore ne communique d’ailleurs pas sur la température de couleur offerte par la Helios. Aucun problème sur cet essai, mais possiblement gênant dans des conditions poussiéreuses ou humides où la réverbération des feuilles viendra occulter certains détails du terrain là où une teinte plus jaune serait plus appréciable. Mais la Helios reste le meilleur rapport qualité/prix pour ceux qui souhaitent prolonger le plaisir jusqu’au bout de la nuit, en rando ou en compétition, et surtout la solution qui peut s’appliquer à presque toute les 2T actuelles, injectées ou pas, moyennant un surcoût.

NOTE ENDURO MAG : 17/20

Performances : 4/5 – Facilité de montage : 5/5 – Ergonomie : 3/5 – Rapport qualité prix : 5/5 – TOTAL : 17/20

BUDGET : – 300 euros

MARQUE : KTM – MODELE : Référence 79614901000 – PRIX : 274,44 euros

Disponible chez :http://www.ktm.co

FICHE TECHNIQUE : Intensité lumineuse : n.c. – Puissance : n.c. – Température de couleur : 5500 kelvin – Indice de protection : n.c. – Durée de vie des LED : n.c.

Ce qu’on en pense : Un ton en-dessous du Helios

Avec l’engouement pour les courses Xtrem et ses pilotes trustant les premières places, les autrichiens n’ont pas trainé à étoffer encore un peu plus le catalogue PowerParts en proposant leur propre bloc optique LED. S’il ne porte pas de nom commercial mais une référence catalogue, vous l’aurez certainement remarqué sur la moto de Jarvis à Alès. S’il y a certainement du marketing là-dessous, on sait que ces champions n’hésitent pas à prendre les libertés nécessaires pour gagner lorsqu’il s’agit d’équiper leur machine. Si Graham utilise le système maison, c’est qu’il estime qu’il est performant. L’anglais, comme ses concurrents, misent en effet plus sur leurs éclairages de casque et la 24MX Alestrem ne se termine que rarement à la nuit pour ces cadors, il faut aussi le préciser. Design parfaitement intégré (un peu moins pour le modèle HVA qui d’origine dépasse du support plastique) et facilité de montage sont bien entendu au rendez-vous sur notre 300 EXC du soir. La finition est l’incorporation au design sont les plus réussies. Nous ne vous avons pas communiqué la puissance décrite par KTM qui est une « intensité de 1500 Lumens », pas du tout en rapport avec le rendu sur le terrain. La teinte de l’éclairage, bien plus jaune que la Helios, est agréable et correspond bien elle aux 5 500 kelvin annoncés. Légèrement moins efficace que la Klorophyl, l’éclairage proposé m’est tout de même suffisant pour attaquer. Ce léger déficit est compensé par une ergonomie parfaite pour ceux qui flirtent souvent de trop près avec les arbres. A noter que ce produit n’est disponible que pour KTM et HVA mais surtout seulement pour les modèles injectés, son application est donc bien plus limitée, comme la solution Baja designs.

NOTE ENDURO MAG : 16/20

Performances : 3,5/5 – Facilité de montage : 5/5 – Ergonomie : 5/5 – Rapport qualité prix : 3/5 – TOTAL : 16/20

BUDGET : – 500 euros

MARQUE : Baja Design – MODELE : XL 80 – PRIX : 479,90 euros

Disponible chez :www.oxi-light.com

FICHE TECHNIQUE : Puissance : 80 W / 9 500 Lumens – Température de couleur : 5000 kelvin – Indice de protection :  IP 69K (étanche jusqu’à 2,5 m) – Durée de vie des LED : 49 930 heures

Ce qu’on en pense : Réservé aux modèles à injection

La Baja Designs 80 Watts se positionne clairement comme un produit haut de gamme. Importée des USA par Oxi-Light, une société installée dans le limousin, il s’agit ici de son produit haut de gamme. Une référence qui ne peut se monter que sur les modèles dotés de l’injection, soit les 4T du marché mais seulement les KTM et HVA en 2T. Pourquoi ? Tout simplement car l’allumage des autres modèles n’est pas assez puissant pour alimenter cet accessoire. Le truchement d’un régulateur-redresseur n’y changera rien. Un produit très spécifique donc, qui le pénaliserait fortement si plus d’une enduro sur deux n’étaient pas des autrichiennes. A noter aussi que Oxi propose un interrupteur 100%/20% qui permet de limiter la puissance de la XL80. Pourquoi ? Pour éviter dans une côte par exemple où vous allez solliciter le démarreur et le ventilateur que la batterie ne se vide trop. Inutile dans ce genre de section d’y voir à 200 mètres. Une option à 44,90 euros. Un ton au-dessus en termes de performances, 80W contre 60W la Helios de Klorophyl par exemple, elle l’est aussi au niveau de son tarif qui est presque 2,5 fois plus cher que la Klorophyl testée ! Super bien intégrée, de belle facture, cette optique permet d’évoluer comme en plein jour, disons le « cash ». La puissance du faisceau est assez impressionnante pour un bloc optique aussi compacte. Un vrai plus pour les compétiteurs s’attardant sur l’efficacité et le résultat plus que sur le tarif. Pas indispensablen revanche pour une pratique nocturne loisir.

NOTE ENDURO MAG : 18/20

Performances : 5/5 – Facilité de montage : 5/5 – Ergonomie : 5/5 – Rapport qualité prix : 2,5/5 – TOTAL : 18/20

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La rentrée est passée, les beaux jours sont toujours au rendez-vous, et vous avez sans doute en tête de changer votre enduro et de profiter de vos roulages avec un modèle parmi les plus récents du marché.

Si vous étiez frileux à l’idée de franchir le pas, KTM a trouvé comment vous faire craquer puisqu’en ce moment la marque orange offre 1 100€ d’avantage client si vous achetez une KTM EXC MY20 dans sa gamme qui comprend :

• le modèle KTM 150 EXC TPI
• les 2 temps : KTM 250 EXC TPI et KTM 300 EXC TPI
• ainsi que les 4 temps : KTM 250 EXC-F, KTM 350 EXC-F, KTM 450 EXC-F et KTM 500 EXC-F

Les motos KTM restent la référence sur le marché de l’enduro. La marque est en effet toujours à la pointe de l’innovation avec des machines qui bénéficient des meilleures avancées technologiques. Ce que l’on aime sur les EXC KTM 2020, c’est leur châssis de qualité. Ainsi que leur moteur performant et leurs très bonnes suspensions WP XPLOR. Pour le reste, le magnifique et solide guidon NEKEN, les freins Brembo et les moyeux usinés CNC avec rayons Giant, tous montés de série, finiront de vous convaincre.

On les avais testées à Basella, et on peut vous dire qu’on avait adoré rouler avec ! Normal, elles sont conçues pour tous les types de chemins, les pentes extrêmement raides, les terrains les plus accidentés et surtout sont développées en collaboration avec les célèbres pilotes Red Bull KTM Factory Racing.

Si vous souhaitez bénéficier de l’offre, contactez vite un distributeur KTM agréé.

Retrouvez plus d’informations à propos de l’offre sur : wwww.ktm.com 

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Jonny Walker va quitter le team Red Bull KTM Factory à l’issue de la saison. En effet, les deux parties se quittent « d’un accord mutuel », comme le précise le communiqué de presse, après neuf ans de collaboration ensemble. Vainqueur au moins une fois des plus grandes courses extrêmes du calendrier, Jonny a connu ces dernières saisons quelques blessures consécutives qui l’ont privées de montrer son réel potentiel. « D’abord, nous voulons remercier Jonny Walker pour tout ce qu’il a réussi à accomplir avec KTM. Nous avons passé de bons moments ensemble et avons obtenu d’excellents résultats, dont des victoires en SuperEnduro et sur les plus difficiles courses extrêmes. Jonny a été une partie importante de notre team et de nos succès. Malgré tous nos efforts, nous n’avons pas réussi à trouver un accord pour le garder dans l’équipe. Nous lui souhaitons le meilleur dans le futur. » Fabio Farioli, le boss du team Red Bull KTM Factory Racing en enduro et en extrême. 

On comprend ainsi à la lecture du communiqué de Fabio que le problème est financier, sans trop vouloir s’avancer… On sait que Jonny Walker cherche déjà à rebondir et a tapé à la porte chez Sherco et Beta, sans que ça ne débouchonne sur du concret pour le moment. Il serait tout de même dommage qu’un pilote de sa trempe ne trouve pas un bon guidon… A suivre. 

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KTM propose en ce moment des LOA Ballon 0%. Les avantages sur la gamme ENDURO MY22 :

800€ TTC d’avantage client déjà octroyés sur l’achat d’une KTM Enduro MY22 (inclus modèles Six Days) depuis cet été. Un bon d’achat de 150€ TTC à valoir sur la gamme Powerwear / Powerparts pour parfaitement s’équiper et profiter au max de cette EXC MY22.
Mise en place de la LOA Ballon 0% sur 24 mois
Modèles Tarif TTC public conseillé avantage client déduit

150 EXC TPI 8 199€* ou 133€/mois**

250 EXC TPI 9 099 €* ou 150€/mois**

300 EXC TPI 9 499 €* ou 158€/mois**

250 EXC-F 9 599 €* ou 160€/mois**

350 EXC-F 10 099 €* ou 169€/mois**

450 EXC-F 10 349 €* ou 174€/mois**

500 EXC-F 10 599 €* ou 178€/mois**

Des avantages qui existent également sur la gamme STREET MY21 :

Modèles Avantage client TTC Tarif TTC public conseillé

125 DUKE 600€ 4 899€* ou 54€/mois***

390DUKE 900€ 5 499€* ou 57€/mois***

890 ADV /890 ADV L 1800€ 11 599€*ou 121€/mois***

Ces offres sont disponibles dès aujourd’hui et jusqu’au 31 Octobre 2022 (sous réserve de disponibilité) chez les distributeurs KTM agréés participant en France.

Les offres de LOA sont quant à elles disponibles jusqu’au 31/12/2022

* prix public TTC conseillé, hors frais de mise à la route et d’immatriculation

** LOA Ballon 0% ENDURO sur 24 mois et une utilisation de 100 heures ou 3000km au 1er terme échu.

*** LOA Ballon 0% STREET sur 36 mois

L’ensemble des conditions est à retrouver chez nos distributeurs KTM agréés.

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Les pneus Mitas ENDURO TRAIL + ont été sélectionnés pour équiper la KTM 890 Adventure R 2023. Mitas et KTM récidivent !

Cette collaboration est la troisième que signent ensemble l’équipementier et le constructeur. Après les pneus TERRA FORCE-R équipés sur la KTM 1290 Adventure S 2021 et les modèles mitas E-07 montés sur une KTM 690 Enduro R 2019, c’est donc autour des pneus Mitas ENDURO TRAIL + et du modèle KTM 890 ADVENTURE S de s’associer.

Gustavo Pinto, le vice-président de Two Wheels and Speciality s’est d’ailleurs exprimé au sujet de cette nouvelle collaboration : «Être choisi pour la troisième fois par KTM comme fournisseur de pneus d’équipement d’origine est une grande reconnaissance pour nous et l’excellence de nos produits Mitas. Les nouveaux pneus Mitas ENDURO TRAIL+ ont été développés conjointement avec KTM pour répondre aux besoins variés du pilote moderne en quête d’aventures et qui souhaitent s’attaquer à ce que les pistes lui réservent. »

A l’avant, ce sont des pneus 90/90-21 54T TL qui seront montés, tandis qu’à l’arrière, les pneus utilisés seront des modèles 150/70B18 70T TL.

Une nouvelle génération de bande de mouvement

Les pneus ENDURO TRAIL+ reçoivent la nouvelle génération de bande de roulement E-07+ Une technologie testée et développée en collaboration avec Chris Birch, ambassadeur de la marque Mitas.

Les derniers nés de la marque Mitas offrent maniabilité et réactivité, tant sur route que sur sols accidentés (surfaces rocheuses ou graveleuses). Ceci est le résultat d’une construction améliorée couplée à la nouvelle technologie de bande de roulement.

Venez découvrir les pneus Mitas ENDURO TRAIL+ pour la première fois au salon EICMA qui si tiendra à Milan du 8 au 13 novembre prochain.

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Enduro Magazine 124 est disponible en kiosque et dans notre boutique en ligne ! Découvrez ce qui vous attend dans ce nouveau numéro ! 

KTM et HVA qui renouvellent intégralement leurs gammes

C’est l’équivalent d’une révolution dans le monde de l’enduro ! On s’est donc fait un devoir d’essayer tous les modèles 2024 de ces deux constructeurs, même s’il nous a fallu aller au bout du monde, en Afrique du Sud et en Norvège. Résultat ! Ces millésimes sont encore mieux, ce qui risque de mettre à mal la concurrence…

Une révélation, cette fois-ci,

Difficile de jouer les sectaires et brocarder ces machines qui nous viennent de l’Empire
du Milieu au motif que le pays n’a produit jusqu’ici que des merguez à la fiabilité douteuse, qu’il n’a pas la culture adaptée pour en produire des meilleures et qu’il ne saura jamais
faire… Les Chinois ont appris, se sont corrigés et le fait est qu’ils pourraient bientôt proposer des machines à l’autonomie largement suffisante pour toutes les formes d’enduro, même les grandes sorties. Les progrès en termes de performances et d’agrément de pilotage sont impressionnants. Alors qu’à une époque pas si lointaine que cela, la puissance déboulait sur un mode alternatif, on/off, on peut désormais la moduler au Newton-mètre près.

L’Odyssée des Millevaches

Conviés par les gars de la Rand’Oc à découvrir leur nouveau délire, une rando de 24 heures et près de 500 bornes au cœur du Limousin, nous avons pu constater que même en France, l’aventure reste au bout du chemin ! Aujourd’hui, leur trip est de faire durer le plaisir…
Mesdames doivent être contentes, on est d’accord, mais pour rester dans le thème motocycliste, dès qu’ils grimpent sur leur machine, leur distraction est maintenant d’enchaîner les kilomètres pour voir du paysage et découvrir de nouvelles contrées. Vous avez d’ailleurs pu lire leurs exploits dans le numéro 121 d’Enduro Mag où l’on a consacré quelques pages à leur dernier délire, la Rando des Cons.

Sommaire Enduro Magazine n°125 (Juillet/Août 2023)

News : Les infos du milieu à ne pas manquer

Expresso : Juha Salminen, le GOAT, nous cause de sa retraite, pis du sport

Shopping : Les derniers produits qui vont bien

Présentation : KTM a revu intégralement sa gamme pour 2024

Présentation : HVA dans l’aspi de KT, balles neuves aussi !

Nouveauté 2024 : La mise à jour Beta pour l’année prochaine

Nouveauté 2024 : Rieju change la couleur de sa MR Racing, et c’est tout…

Préparation : Une Fantic XEF gonflée à 300cc, le kiff

Causette : Johnny Aubert, retraité mais pas de la moto

Interview : Théo Espinasse a mûri

Inside : Quand un crossman, Mathys Boisramé, cueille son premier Trèfle

Rando : L’Odyssée des Millevaches, virée limousine extrême

Culture : Le Motohall, immersion totale dans l’histoire de KTM

Essai Sur-Ron : Enduriser en électrique, rêve ou réalité ?

Test : Bottes Gaerne SG22, du luxe pour vos arpions

Agenda : Le planning des deux mois à venir

Marché : Le prix du neuf

Héros : Steve Holcombe, toujours debout, toujours vaillant

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Un nouveau manager rallye a été nommé chez KTM, puisque Norbert Stadlbauer, le manager en place jusqu’ici, a été remplacé par Andreas Holzl. Ce dernier possède déjà une large expérience dans le rôle, puisqu’il était jusqu’ici le team manager de l’équipe Husqvarna enduro, à la tête des programmes des championnats du monde SuperEnduro, EnduroGP et Hard Enduro ces dernières années.

Andi a ainsi été aux côtés de Colton Haaker quand il a été titré champions du monde de SuperEnduro 2016 et 2017, avant d’accompagner l’arrivée de Billy Bolt sur la scène mondiale et de le guider vers les titres WESS 2018, le championnat du monde e Hard Enduro 2021, et les titres de champion du monde de SuperEnduro 2020, 2022, et 2023.

Andreas Holzl occupera le poste de manager de l’équipe de rallye KTM avant la dernière manche du Championnat du monde FIM de rallye-raid 2023, en remplacement de Norbert Stadlbauer, qui a mené le groupe aux victoires du Dakar en 2022 et 2023, et aux titres du Championnat du monde FIM de rallye-raid en 2021 et 2022.

Avant de diriger le team enduro, Andi a participé au Rallye Dakar 2009 en Amérique du Sud dans l’un des camions d’assistance rapide de KTM. Malgré son implication et son engagement dans l’enduro ces dernières années, Andreas Hölzl est resté proche du projet de rallye, ce qui le place dans une position idéale pour prendre la direction du prestigieux programme. Avec effet immédiat, tandis que Norbert assistera KTM en qualité de consultant.

« Il va sans dire que je suis très enthousiaste à l’idée d’être officiellement nommé chef d’équipe de notre prestigieux programme de rallye – c’est à la fois un honneur et une opportunité incroyable pour moi ». ajoute Andreas Holzl.

« Depuis des décennies, le programme de rallye du groupe KTM a connu un tel succès, ce qui témoigne du travail et de l’engagement constants en coulisses. En prenant mes fonctions, je suis pleinement conscient du riche héritage et des normes élevées qui ont été établies par ceux qui m’ont précédé.

« Mon objectif n’est pas seulement de poursuivre cette histoire victorieuse, mais de la faire fructifier. En m’appuyant sur mon expérience passée et sur la force de notre équipe, j’espère maintenir l’élan que nous avons pris tout au long de la saison 2023 pour le prochain Rallye du Maroc et ensuite, bien sûr, le Rallye Dakar au début du mois de janvier. »

Robert Jonas – Vice-président Motorsports Offroad : « Tout d’abord, au nom de toutes les personnes impliquées dans nos équipes de rallye, je tiens à remercier sincèrement Norbert pour son engagement exceptionnel et les titres de champion du monde de rallye et de Dakar qu’il a aidé nos pilotes à remporter. Le leadership de Norbert et sa passion pour le rallye nous ont aidés à retrouver le chemin de la victoire, ce dont nous lui sommes extrêmement reconnaissants.

« Mais nous sommes également ravis d’accueillir Andreas Hölzl en tant que nouveau directeur de l’équipe de rallye de KTM AG. Ces dernières années, Andi a fait un travail incroyable en gérant les efforts de Husqvarna Factory Racing dans le domaine de l’enduro, et il est extrêmement motivé à l’idée d’entrer dans ses nouvelles fonctions. Andi possède une grande expérience, à la fois dans la gestion d’équipe et dans le domaine de la moto.

Par Rich’.

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Red Bull KTM Factory Racing a annoncé une prolongation de contrat avec Toby Price qui verra l’Australien participer au Rallye Dakar 2024. Son dixième Dakar et sa quinzième année au total sur des machines orange.

Double vainqueur du Rallye Dakar, on ne présente plus cette légende qu’est Toby Price. L’Australien a remporté cinq titres du championnat australien enduro (AORC) et a roulé aux ISDE 2014 pour l’équipe d’Australie, où il a dominé la catégorie E3.

C’est à ce moment qu’il s’est tourné vers le rallye-raid avant, en 2016, de décrocher son premier Dakar, gagnant cinq des 14 étapes et remportant finalement la victoire avec près de 40 minutes d’avance. En 2019, il a remporté sa deuxième victoire lors du rallye tout-terrain le plus difficile du monde, bien qu’il ait terminé l’épreuve avec un poignet cassé.

Toby Price : « Je suis vraiment ravi d’avoir signé pour rouler un autre Dakar avec l’équipe Red Bull KTM. Je suis sur KTM depuis 15 ans maintenant et avec l’usine depuis 2015, donc c’est formidable de pouvoir à nouveau courir le rallye le plus grand et le plus difficile pour eux. Cela a été un long voyage avec la marque KTM et je pense qu’il est juste de dire qu’il a apporté aux deux parties beaucoup de succès tout au long du chemin. Avec cette prolongation de contrat signée maintenant, j’ai vraiment hâte de me concentrer sur le Dakar au début de l’année prochaine et j’espère mettre KTM en tête.

Deuxième au classement général du championnat du Monde FIM des Rallyes-Raid 2023, avec seulement neuf points de retard sur le leader, le Rallye du Maroc est la dernière course de 2023 avant de passer au Rallye Dakar 2024 en Arabie Saoudite du 5 au 19 janvier.

Andreas Hölzl, le nouveau Rally Team Manager de KTM : « Je connais Toby depuis de nombreuses années maintenant et je peux dire sans me tromper sa passion et son engagement envers la marque KTM. est exceptionnel. Le Dakar est imprévisible et incroyablement difficile, mais comme nous l’avons vu à maintes reprises, la force et la volonté de Toby lui permettent de se battre et de toujours donner le meilleur de lui-même. Ce sera mon premier Dakar en tant que Rally Team Manager et je suis très heureux que Toby fasse partie de l’équipe. Nous lui donnerons tout ce qui est sûr – nous attendons avec impatience janvier.

Par Rich’.

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Entretien Manuel Lettenbichler, le rouleur compresseur du hard enduro. 

Peux-tu te présenter ?

Je m’appelle Manuel Lettenbichler, j’ai 25 ans et je viens d’un petit village, Kiefersfelden en Bavière, au sud de l’Allemagne. Je vis toujours là-bas, dans mon village d’enfance, c’est plutôt cool.

Quand as-tu commencé à rouler?

J’ai eu ma première moto à 5 ans. C’était une trial, une Beta automatique je crois. J’ai roulé dans la discipline jusqu’à mes 15 ans, jusqu’à ce que mon père, pilote d’enduro pour KTM, m’emmène avec lui à l’entraînement. J’ai adoré et maintenant, on en est là (rires).

Est-ce que tu peux nous résumer ta carrière ?

Folle, je dirais folle ! Ça n’a jamais été mon rêve de devenir rider professionnel, déjà. Bon, je suis content d’y être arrivé quand même, mais ça s’est fait presque naturellement. Comme je te le disais, je n’ai pas vraiment roulé jusqu’à l’âge de 15 ans, mais je trouvais ça plutôt correct d’être champion d’Allemagne de trial et de faire quelques tops 10 sur l’Europe. J’ai senti à ce moment-là que je pouvais faire plus si j’en avais vraiment envie, mais ça me branchait aussi d’être skieur freeride et pendant un an, je m’y suis consacré car j’adore skier (rires). Et puis, à 16 ans, j’ai participé une première fois à l’Erzbergrodeo et je l’ai fini ! A partir de là, ma carrière de pilote moto a vraiment décollé pour être ce qu’elle est aujourd’hui.

Tu viens de réaliser la saison parfaite en Hard Enduro, comment t’as fait ?

Je suis un peu sans voix à vrai dire. C’est un sentiment très spécial parce que toutes les courses sont différentes les unes des autres. Le format tout d’abord : la Romaniacs, c’est cinq jours de course, l’Erzberg est un sprint de 4 heures, chacune est unique. C’est déjà si difficile d’en gagner une ! Tout peut arriver en Hard Enduro, à tout moment, ta course peut s’arrêter. Je suis toujours plus ou moins abasourdi par ma saison et je peux te dire que je vais tout faire pour rester devant. Je veux aussi mettre en avant ce sport, car je sens qu’il génère un engouement énorme, même si peu de personnes se rendent compte à quel point c’est cool de rouler en montagne avec sa moto (NDR : c’est inter- dit, Letti…).

Mais quel est ton secret ? Beaucoup de gens veulent comprendre ce qui fait la différence chez toi…

Je ne sais pas vraiment. C’est sûr que je travaille beaucoup, mais j’essaye d’en profiter un maximum, de rester cool et relax. J’ai l’impression que cette façon de faire m’empêche de sur-réagir à la fatigue, au stress. Elle m’aide à rester calme et à être un pilote intelligent, à utiliser l’expérience acquise depuis mes 16 ans. Cela fait presque 10 années que je roule en Hard Enduro, donc ça pèse dans la balance. Pour moi, c’est ce sentiment d’être relax, détendu, qui fait ma force.

Je crois savoir qu’Ewa, ta copine, est nutritionniste, ça compte ?

Depuis que je suis devenu quasiment végétarien, que je ne mange que du poisson lorsque je voyage, ça m’aide beaucoup. J’ai juste essayé pour le fun et je me suis rendu compte que ça fonctionnait bien pour mon corps. Ce n’était pas du tout une obligation ou quelque chose de planifié. J’ai beaucoup cuisiné pendant le Covid et ça m’a donné envie de bien manger, sainement, car ça marche sur moi. Ma copine m’aide car elle est également physiothérapeute, c’est aussi un plus. Mais si j’ai envie d’une glace, je me la tape. Pareil pour des cookies (rires).

Une interview à retrouver en intégralité dans les colonnes d’Enduro Magazine numéro 128. 

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La contre-offensive des “petits”

Pour une fois, ce n’est pas le groupe KTM qui ouvre les hostilités, comprenez qui est le premier à lever le voile sur sa prochaine collection. Fantic, Beta et même Sherco ont grillé la priorité aux Autrichiens malgré, pour les Français, une gamme très remaniée ayant dû leur demander pas mal de travail. Pourquoi ce freinage ? On imagine, pour prendre l’ascendant commercialement sur celui qui occupe depuis maintenant quelques années le leadership sur le marché de l’enduro. Ça doit les énerver, à force ! Mais peut-être est-ce aussi parce que les Autrichiens n’avaient, à l’heure de boucler ces lignes, pas voulu abattre leurs cartes. Volontairement. Tout simplement pour ne pas perturber la carrière commerciale de leur millésime 2024 que l’on dit difficile, malgré qu’il soit inédit, performant et joli.

Conjoncture morose, météo désastreuse, tarifs en hausse, pas mal d’explications peuvent être avancées pour expliquer une réalité qui, hélas, touche toute l’industrie. On a ouï-dire, et ils nous l’ont confirmé, que les concessionnaires tiraient la langue en ce moment, quelles que soient les marques qu’ils vendaient. Ça craint et on le déplore, mais on est aussi heureux de constater que plutôt que de sombrer dans le défaitisme, nos petites marques européennes ont choisi d’aller de l’avant plutôt que de miser sur l’attentisme (même si chez Fantic, 2025 sera plutôt calme). Ça démontre une certaine foi en l’avenir et on aime ça, même si Marc Teissier, le boss de Sherco, nous a aussi confié que s’il avait investi 8 millions d’euros dans l’achat de machines-outils pour produire lui-même les boîtes de vitesses et carters moteur de ses motos, c’est qu’il n’avait pas le choix. Car dans l’industrie, qui n’avance pas… meurt !

Retrouvez le numéro #130 d’Enduro Magazine en kiosque ou directement sur NOTRE BOUTIQUE EN LIGNE  

Vincent Boudet. 

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KTM vient de dévoiler coup sur coup deux de ses séries limitées de ses modèles 2025, les Hard Enduro et Six Days. 

La KTM Hard Enduro 2025 n’est disponible qu’en version 300 EXC 2T, soit le modèle le plus approprié à la pratique de l’extrême. Voici ses particularités par rapport à un modèle EXC « normal » : 

– Cadre orange brillant
– Mousse de guidon spécifique
– Jeu de protection de cadre KTM Factory Racing
– Selle KTM Factory Racing
– Sélecteur de cartographie au guidon
– Jeu de roues Factory
– Protège-mains intégraux avec renforts en alu
– Ventilateur de radiateur
– Té de fourches usinés anodisés noir
– Disque de frein avant semi-flottant
– Protège-disque de frein avant/arrière
– Disque arrière plein 
– Couronne arrière Supersprox Stealth orange
– Sabot moteur
– Protection de récepteur d’embrayage
– Pneus Metzeler 6 days Extrême
– Sangles de traction 
– Fil à freiner de frein arrière

Tarif :
KTM 300 Hard Enduro EXC : 13 469 €

Disponibilité à partir de septembre. 

En ce qui concerne les célèbres Six Days, aux couleurs de l’Espagne cette année, voici les éléments spécifiques : 

– Té de fourches usinés anodisés orange
– Cadre orange brillant
– Pneus Metzeler 6 days Extrême 
– Fil à freiner de frein arrière
– Disque de frein avant semi-flottant
– Protège-disque de frein avant/arrière
– Disque arrière plein 
– Ventilateur de radiateur
– Sélecteur de cartographie au guidon
– Sabot moteur 
– Jeu de protection de cadre
– Selle Six Days
– Couronne arrière Supersprox Stealth orange
– Tire-axe de roue avant 

Tarifs : 
KTM 250 EXC Six Days 2025 : 12 459 € 
KTM 250 EXC Six Days 2025 : 12 669 € 
KTM 250 EXC-F Six Days 2025 : 12 979 € 
KTM 350 EXC-F Six Days 2025 : 13 389 € 
KTM 450 EXC-F Six Days 2025 : 13 559 € 
KTM 500 EXC-F Six Days 2025 : 13 909 € 

Disponibilité immédiate, cliquez ici pour connaitre le distributeur le plus proche. 

Par Rich’. 

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Sherco contre attaque

Un an après la sortie des nouvelles gammes KTM, Husqvarna et GASGAS, Sherco se devait de réagir, ce que vient de faire le constructeur français en parant ses modèles enduro d’une nouvelle robe et d’évolutions techniques opportunes, notamment pour lui faire perdre quelques kilos.

125, 250 et 300 SE 2T

Enfin ! Ça y est, le robinet d’essence est déplacé pour plus de praticité sur toutes les 2T ! Merci les Bleus. On va l’apprécier, surtout l’hiver avec les doigts gelés. Sur les 250 et 300 2T, le dessin de l’échappement, réhaussé, améliore la garde au sol et la boîte, fabriquée désormais par l’usine, accueille des nouveaux pignons de 3e, 4e et 5e, comme sur la moto de Zachary Pichon. 

250/300/250 et 500 SEF 4T 

Toutes les cartographies évoluent alors que les échappements, toujours fournis par Akrapovic, sont redessinés pour de meilleures performances et moins de bruit ! Si, c’est possible ! A noter aussi sur tous les 4T, de nouvelles pompes à essence, plus compactes et au fonctionnement plus régulier. 

Les 250 et 300 SEF, dont le moteur a été bien remanié en 2024, accueille un chapeau de palier des arbres à cames allégé et renforcé pour un meilleur serrage des vis et des régimes de rotation plus élevés. Du coup, le rupteur se déclenche plus tard, à 14 000 tours/mn, contre 13 700 cette année. 

Sur les 450 et 500 SEF, Sherco a intégré un capteur de chute qui coupe le moteur lorsque la moto est couchée. Autres modifications spécifiques aux monstres de la gamme, les roues, toutes nouvelles. Entre l’emploi de nouveaux cercles, rayons, moyeux et axes, 650 grammes ont été gagnés à l’avant, et 300 grammes à l’arrière ! Et ce n’est pas tout, Sherco a aussi revu le procédé de fabrication du bras oscillant, ce qui lui confère une meilleure traction et améliore le confort, tout en offrant une étanchéité plus efficace au niveau des roulements. Il facilite aussi la tension de la chaîne grâce à des nouvelles graduations.  

Lisez notre dossier complet dans les pages d’Enduro Magazine #130. Actuellement disponible en kiosque et sur notre boutique en ligne.

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Comme son nom l’indique, la gamme KTM EXC CHAMPIONS EDITION célèbre la domination de KTM dans les différents championnats du monde FIM Hard Enduro et EnduroGP.

En 1974, le pilote de motocross Gennadij Moiseev a remporté le premier Championnat du monde 250 pour KTM, donnant le ton de ce qui allait devenir une histoire de succès sans  précédent dans le sport moto. En 1990, KTM a remporté le tout premier Championnat du monde d’enduro avec l’Anglais Paul Edmondson et le Suédois Peter Hansson. Aujourd’hui, plus de 50 ans et plus de 340 titres mondiaux plus tard, KTM présente la CHAMPIONS EDITION pour honorer les champions KTM passés et présents.

Les éléments supplémentaires CHAMPION EDITION : 
Graphismes Red Bull KTM Factory Racing
Cadre orange
Kit de protection de cadre
Poignées ODI Lock-On grises
Selle Factory Racing orange
Sélecteur de cartographie au guidon
Extracteur d’axe de roue avant orange
Disque de frein avant semi-flottant
Couronne arrière Supersprox Stealth
Sabot de protection
Ventilateur de radiateur
Pneus Michelin Enduro 

La gamme CHAMPIONS EDITION comprend les 250 et 300 EXC 2T, et les 250, 350, 450 et 500 EXC-F 4T. La gamme KTM CHAMPIONS EDITION 2025, qui devrait sortir de la chaîne de production de Mattighofen en septembre, sera disponible chez les distributeurs à partir d’octobre. Pour plus d’informations, cliquez ici. 

Par Rich’. 

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KTM présentera sa nouvelle gamme « Champions Edition » d’EXC avec une équipe ISDE « All Stars » composée de Johnny Aubert, Chris Birch et Andreas Lettenbichler lors des prochaines International Six Days Enduro 2024 en Espagne en octobre.

En effet, l’ancien double champion du monde d’enduro et vainqueur scratch des ISDE Johnny Aubert, le vainqueur de la Romaniacs et du Roof of Africa Chris Birch et le vainqueur de la Romaniacs Andreas Lettenbichler, le papa d’un certain Manuel, participeront bien aux ISDE 2024 dans une redoutable équipe Club qui devrait signer quelques autographes au passage…  

Ce casting de stars composé d’anciens champions et de pilotes de développement, qu’on retrouve très souvent sur des motos dans les images officielles, va se rendre en Galice, en Espagne, pour s’aligner sur la compétition du 14 au 19 octobre.

On ne sait pas encore sur quelles cylindrées ce talentueux trio roulera, mais on sait déjà que ce sera sur des KTM EXC CHAMPION EDITION. On peut parier que Chris Birch, amoureux des gros moteurs, sera vraisemblablement sur une 500 EXC-F. Pour les autres, mystère, même si Johnny Aubert aime lui aussi avoir de la puissance entre les jambes. Une KTM 450 EXC-F ? Pourquoi pas ! En tout cas, on a hâte de voir ces trois All Stars évoluer en spéciale du côté de la Galice. Rendez-vous du 14 au 19 octobre ! 

Par Rich’. 

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Dix ans après avoir lancé la première KTM Freeride E électrique sur le marché, la firme autrichienne vient de présenter une nouvelle version 2025. 

En 2014, KTM a dévoilé la KTM Freeride E en versions Enduro et Motocross, puis une version homologuée pour la route pour les déplacements urbains et la « conduite ludique ». Une décennie plus tard, la technologie a progressé, le matériel est meilleur et plus léger, et le logiciel est devenu plus intelligent. Dans ce contexte, la KTM Freeride E montre que KTM croit à l’avenir et aux possibilités de l’électrique. 

Alors, quoi de neuf ? Avec une puissance nominale de 11 kW, une puissance maxi de 19,2 kW, un couple de plus de 37 Nm et une vitesse de pointe de 95 km/h, le moteur est beaucoup plus silencieux, mieux refroidi, plus sûr, et plus étanche à l’eau et à la poussière.  Trois modes de conduite (ECO, NORMAL et SPORT) et trois réglages de récupération d’énergie (OFF, MID et HIGH) peuvent être synchronisés pour assurer une flexibilité entre autonomie et puissance. Le contrôle de traction peut également être fixé à un certain niveau pour limiter ou augmenter le patinage. Un « capteur de retournement » qui coupe le moteur en cas de chute constitue une autre nouveauté.

KTM a mis l’accent sur la maniabilité et la légèreté en développant le nouveau châssis. La géométrie a été modifiée et l’empattement augmenté pour plus de stabilité et de confort. Le châssis reste léger et fin grâce à un cadre en acier chromoly avec architecture porteuse du moteur et de la batterie. Le poids final prêt à rouler devrait être inférieur à 112 kg, et le sous-châssis en nylon renforcé d’aluminium et de fibres de verre y contribue. La hauteur de selle de la KTM Freeride E est de 910 mm.

La batterie lithium-ion MX50 de 29 kg a été testée et éprouvée dans les conditions les plus extrêmes. Elle a été construite de manière à être interchangeable, ce qui permet d’utiliser un deuxième pack pendant le processus de charge ou d’augmenter l’utilisation en voyage. La capacité est de 5,5 kWh, soit une amélioration de 1,5 kWh par rapport à la précédente version et une durée ou une distance de roulage de plus de 20 %. La durée de vie de la batterie peut supporter plus de 1 000 cycles de charge avant de tomber à 80 % d’efficacité. Le temps de roulage typique en Enduro est estimé entre 2 et 3 heures.

La KTM FREERIDE E est livrée avec un chargeur de 660 W et effectuera une charge complète en 8 heures avec une alimentation domestique normale. Un taux de 20 à 80 % peut être atteint en 4 à 5 heures.

Niveau suspension, on retrouve à l’avant une fourche WP XACT de 43 mm, avec la capsule d’air à gauche et le système d’amortissement à huile à droite. Le réglage s’effectue facilement avec la soupape de pression d’air unique et la pompe à air fournie pour la précharge et les cliquets pour la compression et le rebond. La toute nouvelle conception de l’amortisseur WP XPLOR PDS offre un débattement de 250 mm à l’arrière. Le débit d’huile a été optimisé pour une sensation d’amortissement plus constante de l’amortisseur de 374 mm. Lui aussi est entièrement réglable sans outils. 

Les autres caractéristiques comprennent des roues en aluminium noir (équipées de pneus polyvalents Michelin Enduro Medium pour les modèles européens), un système de freinage Braketech avec disques avant et arrière de 260/240 mm, une nouvelle unité de sélection Switchcube pour le guidon, ainsi que des graphismes et une esthétique qui reprennent les lignes des KTM SX et KTM EXC.

La KTM Freeride E 2025 en bref : 
– Nouveau modèle 2025 de A à Z, nouvelle transmission interne KTM
– Puissance nominale de 11 kW, puissance de pointe de 19,2 kW, couple de 37 Nm et vitesse de pointe de 95 km/h
– 20 % de potentiel de batterie en plus. Temps de charge de 8 h avec une unité de 660 W, 1,5 h avec un chargeur de 3,3 kW (capacité de 0 à 100 %) et une capacité de batterie de 5,5 kWh pour 2 à 3 heures de conduite Enduro
– Roues en aluminium 21”/18”
– Suspensions WP XACT et XPLOR réglable et légère, cadre en acier chromoly redessiné spécialement conçu pour la plate-forme et poids total de 112 kg
– Batterie amovible en moins de dix minutes
– La nouvelle KTM Freeride E 2025 sortira de la chaîne de production autrichienne en décembre et sera disponible chez votre distributeur préféré en janvier 2025. Pas d’infos encore sur le tarif, par contre… 

Par Rich’ et KTM. 

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